作为SeA系列发动机的首个型号，也是整个猎鹰Z项目的核心动力，SeA650的交付仪式可谓排面拉满。

除了四大项目参与方，以及目前确定作为猎鹰Z首发用户的巴黎航空服务行政公司和华夏银鹿航空以外，甚至连法国官方都派出了代表出席。

让-皮埃尔·拉法兰。

维埃纳省保守派参议员，上个月才被雅克·希拉克任命为新一任政府首脑。

如此大佬之所以亲自前来，明面上的原因是他的选区内包含多家航空制造业供应商，总共涉及大约两万名选民，因此他一直都是法国航空产业的铁杆支持者。

并且他自己就有一架猎鹰900私人飞机。

不过实际上，至少还有一个同等重要的原因是，拉法兰在政坛一直以所谓“亲华派”的形象而闻名。

这当然不是说他真有多么喜欢华夏。

而是因为他所属的人民运动联盟背后，有大量金主在过去几年当中吃到了对华合作的红利。

还有些干脆就是因此而起家。

出于共同利益而结成的联盟，往往比出于感情的更加牢固。

所以，拉法兰抵达现场的第一件事，就是拉着刘永全和另外几名企业代表，以那台SeA650为背景拍了张照片。

法国记者的手艺，确实值得称道。

角度的选择非常到位。

带着菱形格的机匣沐浴在阳光下熠熠生辉。

下面的发动机托架上，贴着华夏和法国的两面国旗。

在发动机前面，十几個人交叉双臂手拉着手，一副其乐融融的景象。

宣传效果拉满。

尽管在这个型号的研发当中，斯奈克玛和达索“被迫”给华夏方面让利不少。

但是就整个猎鹰Z项目来说，法国人还是血赚不亏——

正如达索民用部门前几年估计的那样，华夏的公务航空业在2000年以后发展极为迅速。

最顶级的一批富豪已经陆续开始购买自己的私人飞机，而稍低一个档次的，也以租赁方式带动了公务航空业的发展。

这部分业务在过去几乎完全属于庞巴迪和湾流，但随着带有华夏血统的猎鹰Z项目出现，北美企业对于固定翼公务机的垄断局面正在逐渐被打破。

再算上航空医疗、遥测监视等特种用途飞机平台的需求……

总之是一个虽然不如民航，但绝对比单纯军售更有潜力的市场。

当然，拉法兰过来一趟不容易，肯定不能单独瞅一眼发动机就完事了。

因此在整个仪式结束之后，还顺便问了一圈猎鹰Z本身的项目情况。

“原计划的时间表一切正常，计划明年初之前首飞，明年年末，最晚后年上半年开始量产交付。”

谈到猎鹰Z的进度，艾德斯坦纳也露出一脸欣慰之情。

虽然研发过程中遇到了不少阻碍，甚至很多原定自己完成的活也被迫交给了华夏，但不管怎么说，主导权还是由达索攥在手里。

而在这个基础上，整个项目既没有超支也没有逾期。

甚至还有可能提前。

在近些年来工程效率愈发降低的大背景下，简直是法兰西的骄傲。

“很好。”

果然，听到这个回答，拉法兰满意地点了点头：

“目前的政府公务专机是几架空客A319CJ，实在太老旧了，航程也太短，甚至没办法直接飞到华盛顿或者京城，而且，很多时候我们也没有那么多的随行人员……”

一番话虽然乍一听有点文不对题，但结合谈话背景，显然是明晃晃的暗示。

公务机队，恐怕要更新了。

虽然其中的大头肯定属于空客，大概率是航程足够远的空客A340。

但只要能花钱游说一下，从里面分到一些蛋糕应该并不困难。

艾德斯坦纳赶紧接住了包袱：

“猎鹰Z系列当中的最大型号，可以容纳14名乘客，最远飞行12000公里……”

私下里输送利益的方式有很多，不可能在这样大庭广众之下讨论暗箱交易的部分。

所以，艾德斯坦纳只是不动声色地报出了猎鹰8Z重点宣传的航程和载客量，表示己方有能力，也有意愿作为新的供应商——

他看上的当然不是那寥寥个位数的订单，而是公务机这个行当里面的广告效应。

拉法兰也是千年的狐狸，马上称赞道：

“相比过去的那些公务机，性能确实很好。”

紧接着又话锋一转：

“不知道你们准备什么时候公开这个型号的具体性能数据？”

今天的交付仪式其实已经属于半公开场合，毕竟请到了不少媒体还有业内同行。

但作为一款商品，肯定还是需要一个更合适的宣传平台。

“很快，阁下，应该就在几天之后。。”

艾德斯坦纳回答道，同时露出一抹笑容：

“几天之后？”

其实拉法兰刚才想的本来是下月举行的范堡罗航展。

结果得到的答案竟然比那还要更早。

“嗯，下个星期，会在瑞士日内瓦举办欧洲公务航空展。”

艾德斯坦纳解释道：

“范堡罗航展的内容太庞杂，无论专业日还是公众日，大多数人的注意力都会放在军用飞机，还有波音和空客的那些大型客机上面，反而是这种小而精的展览，凑热闹的闲杂人等比较少，参观者的目的性很强，更适合猎鹰Z的宣传。”

“我们专门准备了猎鹰8Z的剖面模型，还有一台SeA650发动机的全尺寸模型，现在已经完成装箱，准备送到日内瓦去参展了……”

“……”

……

航空展，其实主要是面向用户的。

毕竟公务机的客户群体都很忙，没那么多时间关注零散的航空产业新闻。

哪怕是专营公务机的公务航空公司，也不可能每天盯着全世界这么多供应商。

所以需要一个专门的场合来为他们提供消息。

但对于那些真正意义上的业内人士来说，这场交付仪式上透露出的内容，就已经足够判断出很多东西了……

第二天。

英国，伯明翰。

罗尔斯·罗伊斯公司总部。

卢克·诺里斯急匆匆地找上了刚刚给技术团队分配完下一阶段任务的罗杰·埃立诺教授。

后者作为克兰菲尔德大学教授，其实并未加入罗罗公司，但每隔3-4周都会亲自来一趟伯明翰确认开发进度。

“你好，埃立诺教授。”

拦住对方之后，他先是故作轻松地打了个招呼。

但埃立诺根本不吃这一套，只是略带不耐烦地挥了挥手：

“有什么事，直接说吧……”

他几年前接手EJ200项目时，本来以为只是个寻常的、给愈发不靠谱的年轻工程师填坑的小活。

结果真正干起来才发现，明面上的坑虽然只有一个，但周围却还有一堆看不见的陷阱。

指不定哪脚踩空就直接摔进去了。

四五年时间下来，也就是将将把EJ200调整到堪用状态，但距离当年宣传的纸面性能，确实还有着相当不小的差距。

为此，埃立诺甚至不得不推迟了自己的退休计划。

因此，些许烦躁也是难免的。

“教授，这里面有一份斯奈克玛给出的宣传资料，内容相当详尽，所以想请您分析一下……”

说话间，诺里斯从腋下的公文包里翻出了一份……严格说是一本资料。

见到对方态度恳切，后者也实在不好拒绝，只好接到手中：

“斯奈克玛……又是M88发动机么？”

不过话音刚落，还没等诺里斯回答，他自己就已经注意到了封面上的内容。

SeA650发动机。

严格来说，这其实不完全是一份宣传资料。

也有点技术手册的性质。

当然，不可能涉及到什么具体的技术细节——

法国人自己都还没完全整明白呢。

而是类似给用户，主要是维护人员看的。

这种东西因为要大量发放，所以也不可能保密。

几乎所有民用发动机的技术手册，都能在二手市场上找到。

于是，斯奈克玛就直接以其为基础改了改，准备看看能否推销给达索以外的其它用户。

也就自然而然地被英国人搞到了手。

埃立诺简单翻了翻，觉得这厚度实在有点惊人，于是皱了皱眉：

“我只是EJ200的技术顾问，这算是额外工作……”

“我们可以加钱。”

六个单词，直接把教授的所有不满都给顶了回去。

实际上，他之所以顶着高血压干到现在还没撂挑子，最主要的原因就是罗罗这边别管其他地方怎么不当人，但钱给的确实很到位。

“走吧，先去办公室坐一会……”

埃立诺一边往自己的办公室走，一边随手翻着手中的资料：

“说实话，虽然相比一般的宣传资料确实详细很多，但是我不觉得这东西有什么太大……”

说到这里，他的声音戛然而止。

就连脚步都停了下来。

走在旁边的诺里斯毫无准备，一个急刹差点把自己绊倒在地。

他转头看向埃立诺。

却发现后者正死死地盯着那本册子当中的某一页。

甚至连蓝色的虹膜都微微震动了几下。

“教授？”

诺里斯试着喊了一声。

好一会之后，他才听到了回应。

只不过，是一个问题：

“我记得你之前说过，这个型号的核心机……是和M88发动机共用的？”

“没错。”

诺里斯点头。

埃立诺的表情严肃起来：

“但这里面给出的燃烧室出口温度，可是足足比之前M88-2的数据高了将近100℃？”

(本章完)


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