绝望是一种很常见的情绪。

    悲观主义者们在遇到挫折时诞生类似的情绪再正常不过了，在舆论场上一些别有用心者也经常故意营造类似的情绪，在霓虹的社交媒体上不乏大肆鼓吹华国成果进而贬低霓虹社会没救了的博主。

    但今村不同，见多识广的今村很少有类似的情绪产生，三年的同窗生涯中，岩崎几乎没有看到过对方有如此沮丧过。

    反而岩崎觉得没有到如此绝望的地步。

    无论是空间站还是大型可回收火箭，都没有到没有办法追上的地步。

    甚至刚刚听完NASA是如何在十余年间利用养蛊培养出了一家像SpaceX这样的伟大公司后，岩崎觉得NASA可以，JAXA也可以做到。

    尽管JAXA的预算只有NASA的二十五分之一，但一来是这个预算可以加，二来是因为他们需要做的不是原创性的工作，只需要跟在SpaceX后面亦步亦趋就行。

    “你说的没错，技术本身都不是多无法理解的技术，”

    霓虹仍然能够享受全球供应链的红利，如果我们真的付出一定努力的话，甚至有可能从SpaceX手上买来梅林发动机。

    买来发动机技术本身也不是不可能，就像光甲航天从赛峰集团手里买来了火神发动机技术一样。

    但我们真正缺少的是市场，我们没有一个足够支撑起像SpaceX这样企业的市场。

    马斯克能够依托阿美利肯在全球的影响力，创造星链这样的需求，他自己为SpaceX创造了一个千亿美元规模的市场，这个市场能够帮助SpaceX活下去。

    光甲航天则是依托华国汽车企业在智能驾驶方面的需求，帮助这些汽车企业构建一个个小型的光学网络。

    如果JAXA想要培育一家足够有分量的商业航天企业，他又去哪里寻找市场呢？

    哪怕是各国政府层面的采购订单，都被SpaceX和光甲航天给包揽了，前几年我们国家H3型号的火箭尚且能够从沙特手里拿到发射订单，尽管只是微不足道的金额，但现在呢？

    这三年来，好不容易研制成功的H3再也没有拿到过一个订单。

    三年前我看着火箭发射次数，霓虹的火箭发射次数只有可怜的2次，而现在这个数字变成了0，甚至连JAXA自己都不再发射火箭了。

    本来我还寄希望于丰田这样的企业，会出于全球战略考虑，出于要提升自己的自动驾驶技术而有密集发射卫星的需求，去投资霓虹的商业航天机构。

    丰田却选择了和SpaceX合作，丰田尚且如此，霓虹已经没有市场了，霓虹就没有这个土壤。

    我们过去在互联网时代没有赶上，在移动互联网时代又没有赶上，现在看来，在航天和人工智能领域我们应该也没有太多机会，这就是霓虹的悲哀，明明资金、人才和技术储备都足够，却没有办法赶上新产业的浪潮。”

    今村觉得也许这就是霓虹的宿命。

    他从来不信媒体宣传的那一套，什么华国有着庞大的国内市场所以能够在每次新产业浪潮中跟上，霓虹企业的市场规模从来都不比华国小，霓虹企业能够同时把商品卖到阿美利肯和华国，华国的新产业无法把商品卖给阿美利肯。

    这套说辞完全就是媒体在帮霓虹找借口，而不正视霓虹面临的问题。

    岩崎听完后心情也有些低落：“这就是霓虹面临的现状。

    今村，如果我们在年级里做一个调查，问他们是想加入霓虹的创业企业，从事可回收火箭的研究，还是加入SpaceX或者光甲航天。

    我想百分之九十的人都会选择加入SpaceX或者光甲航天，而不是去创业，霓虹天生就缺乏创业的冒险精神。”

    今村一时间默然，“这是结构性的问题，这个问题讨论起来太难通过三言两语就讲清楚。总之在商业航天领域，因为市场都被头部的SpaceX和光甲航天占据的缘故，霓虹是没有未来的。”

    类似的讨论不仅发生在霓虹，还更广泛地发生在所有对航天感兴趣以及航天从业人士之间。

    霓虹人的心态尚且包含着和华国竞争的心态，东南亚的航天从业人士那是真把光甲航天当成是他们的骄傲。

    毕竟SpaceX还是只从本国招人，而他们的下一代是真有可能通过考试进入光甲航天任职。

    “真羡慕我弟弟，他就只比我晚一年参加高考，就有机会参加华国举办的航天人才联合培养考试。”

    “对我们来说，大学毕业之后想去华国留学不是一件多难的事情，华国的消费在所有国家里也算是比较低的。”

    和过去要靠高昂奖学金吸引留学生，吸引来的留学生质量还不怎么样相比，现在的华国已经是东南亚大学生群体留学的第一选择。

    核心就在于高性价比，从成本上来说要比欧美划算太多，而且华国的理工科教育在他们回国之后的认可度丝毫不亚于欧美发达国家。

    毕竟华国的资本正在这些国家大肆投资，华国企业在东南亚建厂那就更常见了。

    “不，这不一样，我们去华国留学归去华国留学，学的东西没区别，但是很难留下来。

    像我们去华国学航天工业，华国的商业航天企业们会让我们留下来吗？

    而我弟弟他们要是能通过华国官方的航天人才联合培养考试而进入到那边学习，毕业之后是能留下来的。

    这是完全两回事。”

    大把黑龙想留在华国，都找不到合适的工作，华国就不是一个移民国家，它没有办法提供对应的工作岗位，学校能发奖学金提供豪华住宿条件，但总不可能能够让企业招这帮留学生吧。

    更何况，华国本身也是想着把留学生们招来，然后让他们对华国有个好的印象，进而他们回国后会对促进华国和他们所在国家民间往来交流起正面作用。

    压根就没指望这帮外国留学生留下来，所以不仅不会为他们想留下来工作提供便利，反而会提供阻碍。

    “话虽然是这么说，但留在华国工作，除了去光甲航天外，其他地方的话未必有回越南来的好。”

    “怎么可能，华国的商业航天有着几百万亿甚至千万亿越南盾的市场规模，而我们最多只有一万亿，这差距大到哪怕是研发一款最简单的可回收火箭都做不到的程度。”

    和霓虹还想发展航天工业比起来，越南选择的是躺平，怎么做都比不过对方，那不如发展配套产业，融入到华国的航天产业链中去。    

    自从去年下半年华国方面派人来东南亚转了一圈，大致谈了下未来会把一部分航天产业交给这些国家的企业来做之后，原本还有自研想法的国家都纷纷放弃了自研。

    在签完框架性合作协议的第一时间，越南就把大量卫星发射的订单交给了光甲航天。

    不仅越南这样干，其他国力还不如越南的小国就更是如此。

    因此在这样的大背景下，东南亚民众是由衷为光甲号的成功而感到自豪。

    YouTube上越南语版的关于光甲号的介绍视频点赞和播放量丝毫不亚于汉语版。

    在大马就更是如此。

    过去三年时间里，大马是整个东南亚的绝对经济引擎，而由于阿尔法科技在新山市的缘故，新山的经济增长和发展甚至超过了吉隆坡。

    虽说在背包客的口中，谈到大马，吉隆坡依然是首选，其次是槟城，再其次是仙本那，最后最后才会谈到新山。

    甚至还是说去从吉隆坡去新加坡的话，时间多可以去新山市转一圈。

    但在投资者的眼中，新山绝对是东南亚产业投资的第一选择，是制造业搬迁的第一选择。

    新山大大小小的工业园区几乎都被从华国搬迁来的制造业产能给填满了。

    阿尔法科技则是整个新山当之无愧的无冕之王，明面上投靠了大马元首的女儿阿米娜公主，牌桌下则有来自阿美利肯、华国和狮城的资本，发展潜力大到来自华尔街的资本主动帮阿尔法科技挡掉了来自华盛顿的压力。

    华盛顿方面希望阿尔法科技能够清除掉华国资本，变成一家阿美利肯资本持股占比超过75%的企业，也就是三星。

    阿美利肯希望阿尔法科技成为三星，而不是希望左右逢源的本土企业。

    “奥拉兹先生，阿尔法科技真的不考虑将你们的人工智能工厂管理系统出口到欧洲吗？

    我们非常有诚意，除了固定的技术授权费用外，阿迪达斯愿意开出分红。

    采用了你们公司的人工智能工厂管理系统的工厂，阿尔法科技可以从中进行销售额的抽成。

    这不是一锤子生意，而是缓慢的细水长流的生意。”

    阿迪达斯在新山建的全智能化工程，某种意义上帮助阿迪达斯重新走上了正轨。

    过去很长一段时间，阿迪达斯面临着每个季度的业绩下滑，整个过程持续了12个季度，市值蒸发超过2000亿元，面临前所未有的窘境。

    几乎是全线受挫，无论是生产成本还是供应链管理又或者是产品本身设计，单一问题不足以致命，但这么多问题叠加在一起哪怕是阿迪达斯这样的巨人也会受伤。

    而阿迪达斯选择和阿尔法科技合作，在新山建的智能工厂，几乎在交付投入生产后的第一时间就开始全产能运转，借助Hornbill的销售渠道成为阿迪达斯财报上难得的亮点。

    以至于德意志媒体事这样形容的，新山工厂对阿迪达斯的重要性就像是申海超级工厂对特斯拉的重要性一样，新山工厂的货物平均周转天数仅仅只有7天，难以想象这是一家运动品牌的折旧天数，内行听到后会觉得超市生鲜类商品周转天数也不过如此。

    而阿迪达斯平均货物周转天数是149天。

    这恐怖的数字也是阿尔法科技吸引全球制造商蜂拥而来的重要原因。

    资本是逐利的。

    电子商务不是什么新鲜事，无论是全球的亚马逊、eBay还是老中独有的淘宝、京东、拼多多，这些电子商务平台都证明了他们恐怖的带货能力。

    Hornbill不过是借助新技术再次证明了这一点。

    而前端Hornbill负责销售，后端的阿尔法人工智能工厂管理系统负责生产端把控，这套玩法不过是更高级的shein。

    但它产生的效果，远远大于传统玩法，人工智能技术爆发出了前所未有的效率。

    因此阿迪达斯不甘于货物周转率只有7天的神迹只能在东南亚存在，他们希望把这一奇迹复刻到全球。

    哪怕随着产量增加，周转率会随之增加，他们也受够了当前高达半年的货物周转率。

    很简单的道理，任何服饰类品牌的商品，都会随着时间推移快速折旧，企业需要做的是尽可能降低货物的库存。

    过去一直面临的都是商品折旧速度和货币升值速度的博弈，企业需要做的是让业务产生的净利润跑过利息。

    在运动用品行业，当整条供应链的周转达到30周左右时，鞋子折旧10%，即9折卖出；当周转天数55周左右时，折旧就会达到30%，只能按7折甩卖。

    用最简单的数字来看，如果阿迪达斯能够把全线的产品周转天数都压缩到一个月以内，不用7天，只需要1个月，那么阿迪达斯的利润至少提高70%。

    同样的，阿迪达斯很清楚Hornbill不可能能够走出东南亚，但他们可以在东南亚以外的地方和微软合作，和腾讯合作，但在后端仍然要依赖阿尔法科技。

    因为无论是德意志的安斯巴赫还是阿美利肯的亚特兰大，都有阿迪达斯的自动化工厂，他们的工程师无论如何优化内部管理系统、生产方式和前后端的交互，都做不到阿尔法这个控制精细程度。

    不仅阿迪达斯做不到，其他很多跨国巨头来新山建厂之后，他们都想要在自己其他地方的工厂复刻新山奇迹，但没有谁做到了。

    哪怕华国企业也不行。

    所以阿迪达斯迫切希望能够把这套人工智能工厂管理系统也复刻到全球。

    (本章完)


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